燃氣輪機作為高新技術動力裝備，一直代表著一個國家民族工業的發展水平，多年來，擁有自主知識產權的燃氣輪機核心技術一直為歐美等國家所壟斷。如何突破制約掌握核心技術是我們的奮斗目標。

大型燃氣輪機是艦船、集裝箱船、分布式電站的動力裝置，而具有間冷回熱 （Inter Cooled Recuperated--ICR）循環的燃氣輪機則代表了目前國際最高水平。此種循環的燃氣輪機，具有低油耗和變工況性能，英國Rolls-Royce公司與GE合作于2003年已推出此種復雜循環的燃氣輪機，美、英、法三國軍艦均采用該燃氣輪機。此后，日本、德國也相繼進行了研制和生產，并裝備了他們各種新型的驅逐艦、導彈護衛艦等先進艦艇。

我國海軍目前裝備的是不帶有IC循環的燃氣輪機發動機，其優點為功率大、重量輕、尺寸小、運行可靠。缺點是：由于軍艦大部分時間并非滿負荷運行，而在部分負荷條件下燃氣輪機的油耗經濟性非常差以及紅外信號特征高。該發動機的排氣紅外信號特征受未經冷卻的排氣效應支配。常規的燃氣輪機發動機排氣溫度為450℃~525℃。而紅外信號特征隨溫差的4次方變化。該指標直接影響軍艦的隱蔽性。美國在2003年后，有相當比例的艦船改用帶有間冷器子系統和回熱器子系統的燃氣輪機，其燃油用量降低約30%。發動機排氣溫度降為350℃。中國目前軍艦的兩大問題：續航能力不足和高的排氣紅外特征，均源于此。

當前，我國也把發展和制造高水平燃氣輪機作為壯大海軍，為艦船提供優質動力的一個重大科技攻關舉措：首先研發IC循環燃氣輪機，這是研發ICR循環燃氣輪機的必經之路。我國于2016年正式立項，并把它作為“十三·五”二十個重大科技攻關項目之一，以便使我國的燃氣輪機盡快達到世界先進水平。

我公司經過多年的努力，成功研制了燃氣輪機中的鐵白銅間冷器換熱模塊，于2019年10申請河南省首臺（套）重大技術裝備認定，并通過2020年第一批河南小首臺（套）重大技術裝備認定。